فن آوری عملکرد ایمنی کمپرسور هوا
به عنوان نوعی منبع تغذیه ، زمینه کاربرد کمپرسورهای هوا بیشتر و گسترده تر است و نقش کلیدی در کل تولید دارد. با این وجود ، در حین کار کمپرسور هوا ، به دلیل ضعف در اثر انتقال حرارت خنک کننده ، فشار غیر طبیعی ، حجم اگزوز کافی و غیره ، زمان واقعی کار کمپرسور هوا کوتاه است ، دستگاه متوقف می شود و به طور مکرر شروع می شود ، و این است دستیابی به عملکرد کارآمد و ایمن غیرممکن است. الزامات مستقیماً بر تولید تأثیر می گذارد و ضررهای قابل ملاحظه ای را برای شرکت به همراه می آورد. بنابراین لازم است به درستی تشخیص خرابی کمپرسور هوا ، تجزیه و تحلیل علت ، کاهش تعداد خرابی ها و پیشنهاد اقدامات پیشگیرانه برای اطمینان از عملکرد ایمن کمپرسور هوا انجام شود.
1 نوع خرابی کمپرسور هوا و تجزیه و تحلیل
1.1 اگزوز کافی
عملکرد اصلی کمبود گاز اگزوز این است که فشار به فشار نهایی نمی رسد. از پدیده گسل ، احتمالاً به دلایل زیر ایجاد شده است:
اول ، خرابی فیلتر هوای ورودی ، هنگامی که رسوب در فیلتر مسدود شود ، حجم اگزوز کاهش می یابد. و اگر لوله مکش خیلی طولانی باشد و قطر لوله کوچک باشد و باعث افزایش مقاومت مکش می شود ، به طور مستقیم بر میزان اگزوز تأثیر می گذارد.
دوم ، سرعت کم کمپرسور هوا باعث کاهش حجم اگزوز می شود: کمپرسور هوا مطابق ارتفاع مشخص ، دمای ورودی و رطوبت طراحی شده است. اگر در فلات بیش از حد استاندارد فوق استفاده شود ، در نتیجه فشار مکش کاهش می یابد و جابجایی نیز کاهش می یابد. هنگامی که کمربند نقاله می لغزد ، سرعت کمپرسور هوا کاهش می یابد ، که به نوبه خود بر حجم گاز خروجی تأثیر می گذارد.
ثالثاً ، سایش کمپرسور هوا در اثر تغییر ترخیص کمپرسور هوا ایجاد می شود: سیلندر ، پیستون و حلقه پیستون به طور جدی فرسوده و از تحمل خارج می شوند و باعث می شود ترخیص مربوطه افزایش یابد و مقدار نشت افزایش یابد. ، که به طور جدی بر جابجایی تأثیر می گذارد.
چهارم ، سیستم کمپرسور هوا بطور جدی نشت می کند ، عمدتاً به دلیل اینکه جعبه چاشنی محکم نیست و نشت هوا برای کاهش حجم گاز کاهش می یابد. دلیل آن این است: ابتدا جعبه چاشنی لازم نیست که ساخته شود. ثانیا ، ممکن است میله پیستون هنگام نصب باشد. با مرکز جعبه چاشنی مطابقت خوبی ندارد و در نتیجه نشت هوا در اثر ساییدگی ، کرنش و موارد مشابه ایجاد می شود.
پنجم تأثیر خرابی شیر فشار کمپرسور هوا بر جابجایی است. این به طور عمده به قطعات فلزی یا بقایای دیگری که بین صندلی دریچه و شیر دریچه های مکش و اگزوز قرار گرفته است ، اشاره دارد و در نتیجه باعث بسته شدن و نشت ضعیف می شود.
علاوه بر این ، عدم تطابق بین نیروی فنر شیر و نیروی گاز نیز بر جابجایی تأثیر خواهد گذاشت. اگر نیروی فنر خیلی قوی باشد ، دریچه به آرامی باز می شود. اگر نیروی فنر خیلی ضعیف باشد ، دریچه به موقع بسته نمی شود. این نه تنها بر جابجایی تأثیر می گذارد ، بلکه در صورت جدی بودن آن نیز مؤثر خواهد بود. این امر بر افزایش قدرت تأثیر می گذارد و حتی بر طول عمر دیسک های شیر و فنرها نیز تأثیر خواهد گذاشت.
1.2 درجه حرارت گازهای خروجی غیر طبیعی است
دمای اگزوز غیر طبیعی بدان معنی است که بیشتر از مقدار طراحی است ، عمدتا به دلیل خرابی سیستم خنک کننده. از لحاظ نظری ، عوامل مؤثر بر افزایش دمای گاز اگزوز عبارتند از: دمای هوای ورودی ، نسبت فشار و شاخص فشرده سازی (برای شاخص تراکم هوا K = 1.4). وضعیت واقعی بر فاکتورهای دمای بالای مکش تأثیر می گذارد ، از جمله: راندمان خنک کننده متوسط ، یا اتصال مقیاس در داخل کاناله بر تبادل گرما تأثیر می گذارد ، دمای استنشاق مرحله دوم باید زیاد باشد و دمای اگزوز نیز زیاد باشد. نشت دریچه هوا و نشت حلقه پیستون ، که نه تنها در افزایش دمای گازهای خروجی تأثیر می گذارد ، بلکه فشار سطح را نیز تغییر می دهد. تا زمانی که نسبت فشار بالاتر از مقدار معمولی باشد ، دمای گاز اگزوز بالا می رود. علاوه بر این ، دستگاه های خنک کننده با آب ، کمبود آب یا آب کافی ، باعث افزایش دمای اگزوز می شوند.
1.3 ارتعاش فوق العاده و سر و صدا
اگر کمپرسور هوا در بعضی از قسمت ها خراب شود ، صدای غیر عادی ایجاد می کند. به طور کلی ، اپراتور می تواند با گوش دادن به نمونه ، لرزش و نویز غیر طبیعی را تشخیص دهد. موتور محرک ناپایدار است و تراز شدن شافت لرزش و نویز غیر طبیعی را تغییر می دهد. فاصله بین پیستون و سرسیلندر خیلی کم است و مستقیماً تأثیر می گذارد. میله پیستون و پیستون که مهره را شل یا مسافر می کند ، قسمت انتهایی پیستون مسدود شده است ، پیستون به سمت سر سیلندر حرکت می کند ، قطعات فلزی در سیلندر و آب انباشته شده در سیلندر و غیره هر دو می توانند صدایی ضعیف کنند. در سیلندر قطعه سوپاپ اگزوز خراب است ، فنر دریچه نرم یا آسیب دیده است و تنظیم کننده بار به طور نامناسب تنظیم شده است و غیره و صدای ضربه در حفره سوپاپ ایجاد می شود.
1.4 گسل بیش از حد
در موقعیتی که سرباز و صفحه کشویی ، میل لنگ و بلبرینگ ، بسته بندی و میله پیستون در معرض اصطکاک قرار دارند ، درجه حرارت بیش از حد بالا بوده و از مقدار تعیین شده فراتر می رود ، که به آن گرمای بیش از حد گفته می شود. عواقب گرمای بیش از حد: ابتدا سایش قطعات اصطکاک را سرعت بخشید. دوم ، گرمای بیش از حد گرما ایجاد می کند.
تجمع مداوم سوزش مستقیم سطح اصطکاک و سوزاندن و ایجاد یک تصادف بزرگ در دستگاه. علت اصلی گرمای بیش از حد تحمل این است که یاطاقان و ژورنال به طور یکنواخت وصل نشده اند و یا محل تماس خیلی کوچک است. میل لنگ بلبرینگ خم شده است ، ویسکوزیته روغن روغن کاری خیلی کوچک است ، عبور روغن مسدود شده ، پمپ روغن شکسته شده و روغن شکسته شده است. هیچ شکافی وجود ندارد ، اسپیندل و شافت موتور هم تراز نیستند و دو محور کج شده اند.
دلایل زیادی برای خرابی کمپرسور هوا وجود دارد. هم دلایل طراحی و ساخت و هم دلایل عملکرد و نگهداری و مدیریت وجود دارد. برخی از راه حلهای مؤثر باید از طریق تجزیه و تحلیل جامع این گسلها ارائه شود تا عمر کمپرسور هوا افزایش یابد.
2 راه حل خرابی روزانه کمپرسور هوا
2.1 سیستم خنک کننده بهینه سازی شده
دمای غیر طبیعی علت اصلی خرابی کمپرسور هوا است ، بنابراین نحوه کاهش دمای سیستم و حفظ سیستم خنک کننده کارآمد برای افزایش عمر کمپرسور هوا ضروری است. سیستم خنک کننده کمپرسور هوا می تواند از جنبه های زیر بهینه شود.
با بهبود شرایط تهویه در اتاق کمپرسور ، دمای کمپرسور هوا را کاهش دهید. محیط کار تجهیزات مکانیکی تأثیر بیشتری در استفاده از تجهیزات مکانیکی دارد ، با کاهش دمای تجهیزات ، می تواند تأثیر منفی روی تجهیزات بگذارد. با افزایش عمر سرویس واحد ، تولید گرمای واحد نیز در حال افزایش است. روش اصلی جذب هوا از مجرای ورودی برای تأمین واحد تولید و سرمایش گاز دیگر کاربرد ندارد. به عنوان مثال ، کارخانه سیگار Hangzhou ، درهای سمت چپ و راست واحد را به فرم بلندتر هوای ورودی پایین تبدیل می کند ، به طوری که هوای دمای محیط از قسمت پایین تجهیزات خارج می شود و سپس از فن اگزوز فوقانی تخلیه می شود. ، به طور موثر دمای واحد را کاهش می دهد. خنک کننده و اگزوز اصلی واحد شرکت مستقیماً در قسمت خروجی اگزوز تخلیه می شود و سپس از پشت بام تخلیه می شود اما قدرت فن اگزوز واحد اندک است.
نرخ تبادل هوا در کانال زیاد نیست و همین امر باعث افزایش دما در کانال می شود که این امر بر خنک کننده واحد تأثیر می گذارد. با نصب فن اگزوز در دهانه خروجی اگزوز ، سرعت جریان هوا در معابر افزایش می یابد و تعداد مبادلات هوا در گذرگاه افزایش می یابد و بدین ترتیب اثر خنک کننده واحد بهبود می یابد.
از پوسته پوسته شدن سیستم خنک کننده خودداری کنید. کاستن سیستم خنک کننده اصلی ترین علت دمای غیرطبیعی کمپرسور هوا است که باعث می شود آب خنک کننده نتواند به طور موثر با دیواره سیلندر مبادله گرما کند و در نتیجه باعث افزایش دمای کار سیلندر و ایجاد تصادف می شود. برای حل این مشکل ، بسیاری از محققان در داخل و خارج از کشور کارهای تحقیقاتی زیادی انجام داده و به نتیجه رسیده اند. به طور عمده با تقویت نظارت و مدیریت کیفیت آب خنک کننده ، آب خنک کننده اصلاح می شود و کمپرسور هوا به طور مرتب تمیز می شود تا از مقیاس بندی سیستم خنک کننده جلوگیری شود. روش تمیز کردن و نزول برای کمپرسور هوا شامل رسوب مکانیکی و شیمیایی است. روش تخلیه و غیره ، زیرا ساختار ژاکت آب سیلندر نسبتاً پیچیده است ، روش دبیکن مکانیکی تمیز کردن کار دشواری است ، بنابراین روش نزول فعلی عمدتاً بر اساس روش آبشویی شیمیایی است.
2.2 نگهداری تجهیزات
تعمیر و نگهداری اصلی کمپرسور هوا شامل: تعویض و نگهداری فیلتر هوا؛ جایگزینی فیلتر روغن ، جایگزینی روغن کمپرسور هوا؛ جایگزینی و نگهداری هسته جداسازی نفت و گاز. نصب و نگهداری اتصالات؛ تعمیر و نگهداری کولر.
(1) تعمیر و نگهداری فیلتر هوا. وظیفه فیلتر هوا این است که گرد و غبار و خاک موجود در هوا استنشاق را فیلتر کرده و هوای تمیز فیلتر شده را برای فشرده سازی به محفظه فشرده سازی ارسال می کند. بهتر است یک بار در هفته فیلتر هوا را حفظ کنید ، مهره غده را شل کنید ، فیلتر هوا را خارج کنید و از هوای فشرده شده 0.2 0.2 0.4MPa استفاده کنید تا ذرات گرد و غبار موجود در سطح خارجی فیلتر هوا از حفره داخلی منفجر شود. فیلتر هوا از دستمال تمیز استفاده کنید. از روی دیواره داخلی محفظه فیلتر هوا ، خاک را پاک کنید. فیلتر هوا را دوباره پر کنید ، به مهر و موم محکم در قسمت جلویی فیلتر هوا توجه کنید. فیلتر هوا باید بعد از 500 ساعت کار در دوره اجرا تعویض شود. به طور معمول ، باید یک بار در 3000h جایگزین شود. هنگام تمیز کردن یا تعویض عنصر فیلتر هوا ، قطعات باید یک به یک ترکیب شوند تا از ورود مواد خارجی به شیر ورودی جلوگیری شود.
(2) تعویض فیلتر روغن و جایگزینی روغن کمپرسور هوا. در شرایط عادی ، توصیه می شود در هر 2000 1500 1500 replace عنصر فیلتر جدید را جایگزین کنید. هنگام تعویض روغن ، بهتر است همزمان فیلتر روغن جایگزین شود. روغن کمپرسور هوا تأثیر تعیین کننده ای در عملکرد کمپرسور هوا دارد. پس از کار دستگاه جدید به مدت 500 ساعت ، اولین محصول روغنی جایگزین می شود. پس از آن ، روغن جدید معمولاً هر 3000 ساعت جایگزین می شود. بهتر است هنگام تعویض روغن ، فیلتر روغن را همزمان تغییر دهید. چه فیلتر روغن باشد یا روغن کمپرسور هوا ، از یک چرخه تعویض کوتاه شده در یک محیط سخت استفاده کنید.
(3) تعویض و نگهداری هسته های جداسازی نفت و گاز. هر سال یا وقتی مانیتور سیگنال نگهداری را صادر می کند ، هسته شکاف را جایگزین کنید. هسته جداسازی فقط قابل تعویض است و پس از تمیز کردن قابل استفاده نیست.
(4) نصب و نگهداری کوپلینگ. اتصال به دقت تجهیزات مربوط است و خطای مونتاژ نسبتاً زیاد است. پس از کالیبراسیون انحراف محوری ، می توان تنظیم انحراف محوری ، ترخیص افقی و کالیبراسیون انحراف زاویه ای موتور تحت واشر را تنظیم کرد. پیچ و مهره های قفل را نصب کنید.
2.3 مشخصات مشخصات
عملکرد استاندارد می تواند باعث افزایش کارایی عملکرد کمپرسور هوا ، کاهش تعداد خرابی ها ، کند شدن خستگی قطعات تجهیزات و طولانی شدن عمر سرویس کمپرسور هوا شود. عملکرد مشخصات باید جنبه های زیر را شامل شود.
قبل از شروع کمپرسور هوا ، اطمینان حاصل کنید که شیر خط لوله در وضعیت عادی قرار دارد ، پانل کمپرسور هوا به طور عادی نمایش داده می شود ، و سپس دکمه شروع را فشار دهید تا شروع شود. هنگام خاموش کردن ، لطفاً دکمه توقف را فشار دهید تا متوقف شود و کمپرسور هوا بطور خودکار تخلیه و متوقف می شود. شرایط غیر اضطراری با فشار دادن دکمه قرمز اضطراری قرمز متوقف نشود.
هر 500 ساعت کار کمپرسور هوا ، سیم کشی برق داخل کمپرسور هوا باید مجدداً مورد بازرسی و سفت شدن قرار گیرد. در صورت عدم ارائه مبانی برای تجزیه و تحلیل و پردازش ، هر روز پارامترهای اصلی کمپرسور هوا را ضبط کنید. روزانه سطح روغن را بررسی کنید تا از خنک کننده بودن آن خنک شوید و لوله کشی داخلی برای نشت را رعایت کنید.
