در حین استفاده از دستگاه کوچک کننده ، به دلیل عوامل مختلف ، اغلب ایراداتی وجود دارد. برای اطمینان از عملکرد طبیعی کمپرسور ، اجزای مربوطه باید تعمیر شوند. با این حال ، تیم تعمیر کمپرسور فعلی پیچیده تر است ، برخی از آنها تولید کننده کمپرسور ، نمایندگی های نمایندگی تمام وقت پرسنل خدمات پس از فروش هستند ، برخی از آنها کارکنان فروش فروشگاه سخت افزار نیمه وقت هستند ، کاربران کمپرسور پرسنل تعمیر و نگهداری تجهیزات ، اپراتورها ، وجود دارند. همچنین پرسنل تعمیر و نگهداری شرکت خدمات تعمیر و نگهداری برق اختصاصی در بازار ... بنابراین سواد حرفه ای نابرابر است ، مشکلات زیادی به وجود آمده است.
خط تقسیم کاغذ اشک
1 ، نمی تواند به درستی قضاوت در مورد تجزیه و تحلیل خطاها ، کورکورانه تخلیه بزرگ تخلیه
برخی از پرسنل تعمیر و نگهداری از ساختار و اصل کمپرسور نامشخص هستند ، علت گسل را با دقت مورد بررسی قرار ندهند ، نمی توانند محل گسل را به طور دقیق تعیین کنند ، کورکورانه تخلیه مکانیکی را با ایده "احتمالاً ، تقریبا" از بین ببرند ، نتیجه آن است. نه تنها تقصیر اصلی منتفی نمی شود ، و به دلیل مهارت و مهارت کم در امر نگهداری و کاردستی ، مشکلات جدیدی به وجود آمده است. بنابراین ، هنگامی که دستگاه خراب شود ، باید توسط تجهیزات آزمایش آزمایش شود. اگر تجهیزات آزمایشگاهی وجود نداشته باشد ، می توان آن را با روش های سنتی قضاوت در مورد خطا و وسایلی مانند "سوال ، مشاهده ، بررسی ، آزمایش" ، همراه با ساختار و اصل کار کمپرسور تعیین کرد. محتمل ترین ناحیه شکست است.
هنگام قضاوت در مورد خرابی کمپرسور ، معمولاً از "روش حذف" و "روش مقایسه ای" استفاده می شود و سفارش از ساده تا پیچیده است و مونتاژ داخلی و اولین به ترتیب اول و اول دوباره جمع می شوند. مونتاژ ، و "بی توجهی به افراد بی تفاوت ، نابینایی و تخلیه کورکورانه" ممنوع است. "
دلیل این امر این است که چنین افرادی هنوز فاقد یادگیری و آموزش منظم کمپرسورها و سیستمهای دانش الکتریکی و مکانیکی مرتبط ، عدم آگاهی از روند کار و کمپرسور کمپرسور هستند و کورکورانه یک قدم را برمی دارند.
2 ، پدیده "تعمیر تعویض" تا درجات مختلفی وجود دارد
قضاوت و رفع ایراد کمپرسور نسبتاً دشوار است. بعضی از پرسنل تعمیر و نگهداری همیشه روش آزمایش جایگزینی را اتخاذ کرده اند. صرف نظر از قسمت های بزرگ و کوچک ، تا زمانی که در نظر گرفته شود که قسمت هایی که ممکن است باعث خرابی شوند ، تست یک به یک جایگزین می شود ، نتیجه از بین نمی رود و قسمت هایی را که نباید به دلخواه تعویض شوند جایگزین کنید. هزینه های کاربر
همچنین برخی از قطعات معیوب وجود دارد که می توانند برای ترمیم عملکرد فنی آنها تعمیر شوند. آنها می توانند بدون روند پیچیده ترمیم تعمیر شوند. با این حال ، کارکنان تعمیر و نگهداری نیاز به کاربر دارند تا قطعات جدید را جایگزین کرده و از روش "تعمیر تعویض" برای ایجاد زباله های جدی استفاده کند.
تست تعویض کور فوق و عمل تعویض قطعات قابل تعمیر در برخی از واحد های تعمیر تا درجات مختلفی وجود داشته است. در حین نگهداری ، علت و محل گسل باید با توجه به پدیده گسل به دقت مورد بررسی قرار گیرد. قطعات ترمیم شده را تعمیر کنید تا کارایی را از بین ببرد و جای تعویض کور قطعات را از بین ببرد.
علاوه بر این ، بسیاری از قطعات یدکی جایگزین پس از تعمیر توسط فرآیندهای جدید مانند آبکاری قلم مو و پاشش قابل تعمیر هستند. در کار واقعی ، کارگران تعمیر و نگهداری معمولاً تمایلی به انجام تعمیر و نگهداری ندارند. دلایل زیادی وجود دارد که پرسنل تعمیر و نگهداری تمایلی به تعمیر تجهیزات آسیب دیده ندارند: اول ، عدم وجود وسایل لازم برای نگهداری. مجهز به ابزار مناسب برای جداسازی قطعات و ابزار اندازه گیری. برق باید مجهز به مولتی متر دقیق دیجیتال ، منبع تغذیه تنظیم شده ، آزمایش و سایر ابزارها باشد. بدون این ابزارها ، تعمیرکار فقط می تواند به آن نگاه کند.
دوم ، کمبود انگیزه های مربوطه وجود دارد. این تعمیرکار برای تعمیر لوازم یدکی با قیمت بالاتر تلاش کرد ، اما هیچ تشویقی و پاداش دریافت نکرد. با گذشت زمان ، کارگر تعمیر و نگهداری به تدریج شور و شوق برای ترمیم و بازیافت زباله ها را از دست داد. بنابراین باید اقدامات تشویقی بسته به قیمت قطعات یدکی ، ارزش استفاده مجدد ، قابلیت اطمینان و غیره انجام شود ، تعمیر قطعات یدکی باید به عنوان درصدی از قیمت قطعات یدکی اصلی پاداش داده شود و به ماهانه و عملکرد سالانه برای تشویق پرسنل نگهداری. اشتیاق به ترمیم و استفاده مجدد از قطعات زباله.
3 ، کیفیت قطعات جدید را بررسی نکنید ، تجزیه پس از مونتاژ شایع تر است
قبل از تعویض قطعات ، برخی از پرسنل تعمیر و نگهداری هیچگونه بازرسی فنی روی قطعات جدید انجام نمی دهند و مستقیماً آنها را روی کمپرسور نصب می کنند. این غیر علمی است. در حال حاضر ، کیفیت قطعات یدکی فروخته شده در بازار مخلوط است ، برخی لوازم جانبی جعلی و لرزان با ماهی مخلوط می شوند. برخی از لوازم جانبی به دلیل زمان موجودی بیش از حد ، عملکرد را تغییر داده اند. اگر آزمایش نشده باشند ، اغلب پس از مونتاژ باعث خرابی می شوند.
قبل از تعویض قطعات جدید ، حتماً بازرسی ها و آزمایش های لازم را انجام دهید. این آزمایشات شامل تست های ظاهری و عملکردی برای اطمینان از عدم وجود قطعات جدید و جلوگیری از بروز مشکلات غیر ضروری است.
4 ، تعویض یا سوء استفاده از لوازم جانبی رایج تر است ، کاربران اسکان ، محصولات فرومایه را در خود جای می دهد
هنگام تعمیر کمپرسور ، تعویض یا سوء استفاده از لوازم جانبی هنوز هم رایج است. برخی از لوازم جانبی برای استفاده اضطراری امکان پذیر است ، اما استفاده طولانی مدت مضر است و بر ایمنی و عملکرد فنی دستگاه تأثیر می گذارد.
برخی از پرسنل تعمیر و نگهداری درک کمی از ساختار مکانیکی و اصل دارند و بسیاری از مدل های قطعات یدکی با یکدیگر مطابقت ندارند ، اما معتقدند تا زمانی که بتوان آنها را نصب کرد ، در نظر گرفته نمی شود که آیا می توان عملکرد فنی تجهیزات را انجام داد. بنابراین ، هنگام تعمیر کمپرسور ، باید از نوع اصلی لوازم جانبی تا حد امکان استفاده شود و در عوض از انواع دیگر لوازم جانبی نباید استفاده شود و نباید از آن سوءاستفاده کرد.
به منظور پاسخگویی به نیازهای قیمت پایین مشتریان و برنده شدن در سفارشات ، برخی از افراد اغلب از کالاهای فرومایه استفاده می کنند. کالاهای تقلبی و فرومایه واقعاً ارزان هستند ، اما ارزش استفاده از این ضرر را برای کاربران ندارند. به عنوان مثال روغن کمپرسور هوا ، استفاده طولانی مدت از روغن کمپرسور هوای تحتانی باعث سایش زودرس در لایه سطحی و قسمت های روتور می شود و باعث افزایش مصرف سوخت ، کاهش کارایی و عملکرد کمپرسور هوا می شود. روغن کمپرسور هوا نامناسب مطابق با استاندارد نیست و به راحتی باعث فیلتر روغن و انسداد روغن می شود. اگر می خواهید هسته روغن تحتانی به فیلترینگ اصلی دست پیدا کند ، باید ناحیه فیلتراسیون را افزایش دهید ، اما این کار به راحتی باعث افزایش مصرف انرژی کمپرسور می شود. هسته نفتی با کیفیت پایین نیز به دلیل هدایت ضعیف مستعد بروز حوادث انفجاری است. فیلتر روغن با اثر فیلتر ضعیف نمی تواند گرد و غبار و ناخالصی های موجود در هوا را فیلتر کند. گرد و غبار روغن روغنکاری شده در روتور را دنبال می کند و باعث ساییدگی و کاهش کارایی می شود. فیلتر روغن تحتانی به دلیل مشکلات کیفیت می تواند به راحتی باعث ترکیدن فیلتر در حین کار شود.
5 ، روش نگهداری رسمی نیست ، "علائم درمان نمی شوند" هنوز هم روش معمول است
در هنگام تعمیر کمپرسور ، برخی از پرسنل نگهداری روش صحیح نگهداری را انجام نمی دهند و فکر می کنند که اقدامات اضطراری همه کاره است. هنوز هم بسیاری از پدیده های "تعمیر و نگهداری" اضطراری "نسل" و "درمان استاندارد بدون درمان" وجود دارد.
برخورد با خاموش شدن بیش از حد دما فقط برای تمیز کردن کولر و تغییر روغن است. این روش برای دستگاه جدید بسیار مؤثر است. اما برای دستگاه قدیمی بیش از دو سال ، این یک راه حل موقت است. اغلب درست بعد از تمیز کردن ، خاموش شدن بیش از حد دما وجود دارد. در این حالت همیشه گمان می کنیم کولر به اندازه کافی تمیز نباشد. اما آیا دلیل واقعی مثل این است؟ در واقع اینگونه نیست که کولر کاملاً تمیز نشود. در سیستم روغن دستگاه یک خطر بیش از حد در دمای هوا وجود دارد. امروزه بیشتر کمپرسورهای هوا پیچ از روغن معدنی یا روغن نیمه مصنوعی مبتنی بر روغن معدنی استفاده می کنند ، و طول عمر آن به طور کلی بین 2000-4000 ساعت است. این نوع روغن معمولاً حدود دو سال است که کار می کند و حتی اگر تغییر طبیعی روغن باشد ، نوشیدن کک وجود خواهد داشت ، زیرا هر بار تغییر روغن تخلیه 100٪ روغن غیرممکن است. روغن باقیمانده در نقطه پائین مدار روغن مانند پایین جعبه دنده رسوب می شود و سپس به همراه روغن جدید در چرخه مدار روغن شرکت می کند. دویدن برای مدت زمان معینی باعث خراب شدن کیفیت روغن و کک شدن خواهد شد. پساب سبز یا آبی از تخلیه کمپرسور هوا تخلیه می شود. با تغییر روغن ، ویسکوزیته روغن زیاد است و بلوک سخت آسفالت مانند تخلیه می شود. در صورت ادامه کار ، در سرماخوردگی دستگاه مشکلی پیش خواهید آمد و موتور غالباً بیش از حد بار می رود. در بدترین حالت ، میزبان قادر به چرخش نخواهد بود و در نتیجه قفل کاذب ایجاد می شود.
خنک کننده هوا در داخل کمپرسور هوا خنک است. در مرحله اولیه بهره برداری ، آب خنک کننده ای که به آن وصل می شود ، آب شیر است. پس از یک دوره کار ، اثر خنک کننده گاز کاهش می یابد. دلیل اصلی ایجاد حفره یا انسداد دیواره سیستم آب خنک کننده است. گرگرفتگی در جهت های رو به جلو و معکوس با آب با فشار زیاد خاصیت خاصی دارد ، اما هنوز ایده آل نیست. بعد از شستشوی مکرر با مواد شوینده ، اثر بسیار خوبی دارد. با این حال ، ماده تسکین دهنده اسیدیته قوی دارد ، که باعث خراب شدن دیواره سیستم آب سرد می شود. شستشوی مکرر باعث ضخیم تر شدن دیواره می شود و در مقاومت در برابر فشار و عمر سرویس لوله تأثیر می گذارد و بنابراین درمان باعث رفع مشکل نمی شود. مؤثرترین روش برای مقابله با علت پوسته پوسته شدن و انسداد است. از آنجا که آب شیر مستعد رسوب است ، آب خنک کننده به آب نرم تبدیل می شود که به راحتی نمی توان آن را فاضلاب کرد ، و یک فیلتر در ورودی آب خنک کننده نصب می شود تا مرتباً فیلتر را تمیز کند. این کار تعمیر و نگهداری را آسان و راحت می کند ، در حالی که باعث کاهش سرعت خرابی تجهیزات و افزایش عمر سیستم می شود.
اغلب در "تعمیر توسط جوشکاری" نیز دیده می شود ، همچنین نمونه ای است ، بعضی از قسمت ها را می توان تعمیر کرد ، اما برخی از پرسنل تعمیر و نگهداری برای صرفه جویی در مشکل ، اما اغلب از روش "مرگ جوش" استفاده می کنند. هنگام نصب پین پیستون ، پین پیستون مستقیماً بدون گرم کردن پیستون به داخل سوراخ پین منتقل می شود و در نتیجه میزان تغییر شکل پیستون و افزایش بیضوی افزایش می یابد. در هنگام ترمیم موتور ، پد بلبرینگ بیش از حد خراشیده می شود و لایه آلیاژ کاهنده اصطکاک روی سطح لنت بلبرینگ خراشیده می شود و در نتیجه قراضه فولاد بلبرینگ و میل لنگ میل لنگ مستقیماً در مقابل میل لنگ برای شستشوی اولیه مالیده می شود. هنگامی که قطعات مناسب تداخل مانند یاتاقان ها و قرقره ها از هم جدا شده اند ، دستگاه تنشی استفاده نمی شود ، و ضربات سخت سخت است ، که ممکن است باعث تغییر شکل یا آسیب اجزای سازنده شود. مونتاژ پیستون ، استوانه جدید و انژکتور را فعال کنید. در هنگام استفاده از قطعاتی مانند مونتاژ پیستون ، از روغن یا مومی که در سطح قطعات سیلک بسته شده است ، برای تغییر کارایی قطعات استفاده می شود ، که برای استفاده از قطعات مساعد نیست. هنگامی که فشار انتهای لوله یا تجهیزات پنوماتیک نامناسب باشد ، علت خرابی بررسی نمی شود و فشار کار سیستم کورکورانه افزایش می یابد ، در نتیجه فشار بیش از حد سیستم ، آسیب آسان به دریچه ها ، خطوط لوله و غیره ایجاد می شود. .؛ کمپرسورهای دیزلی ، به منظور تبدیل شدن موتور دیزل به "قدرتمند" ، به طور مصنوعی باعث افزایش سوخت سوخت پمپ تزریق سوخت و افزایش فشار تزریق سوخت انژکتور می شوند.
این روشهای نگهداری نامنظم فقط برای موارد اضطراری قابل استفاده هستند ، اما نمی توان آنها را برای مدت طولانی استفاده کرد. علت خرابی را باید بطور اساسی تشخیص داد. برای از بین بردن خطا باید از روشهای نگهداری منظم استفاده کرد و باید مورد توجه پرسنل نگهداری قرار گیرد.
6 ، "قطعات کوچک" خوب یا بد نیستند ، زیرا "کوچک" از دست دادن "بزرگ" منجر به افزایش شکست می شود
در کار تعمیر و نگهداری ، بعضی از پرسنل تعمیر و نگهداری اغلب به مراقبت از سر دستگاه ، سه فیلتر و موتور توجه می کنند ، اما از نگهداری "قطعات کوچک" دریچه های مختلف ، ابزارهای مختلف ، لوله و غیره غافل می شوند. "قطعات کوچک" تا زمانی که در تولید پایدار گاز تأثیر نداشته باشد ، حتی اگر آسیب دیده باشد ، مهم نیست ، تا زمانی که عمل مکانیکی در دسترس باشد. من نمی دانم ، این "تکه های کوچک" هستند که نگهداری ندارند ، منجر به پارگی زود هنگام دستگاه و کوتاه شدن عمر سرویس می شوند.
مانند دستگاه دماسنج آب مورد استفاده کمپرسور ، دماسنج سنج روغن ، فشارسنج روغن ، سنسور ، دزدگیر ، هود هواگیر فن ، مهره پیچ و غیره. این "قطعات کوچک" برای عملکرد طبیعی ضروری هستند و تعمیر و نگهداری کمپرسور. تمدید عمر سرویس دستگاه بسیار مهم است. در کار تعمیر و نگهداری ، اگر به تعمیر و نگهداری توجه نکنید ، اغلب به دلیل "از دست دادن کوچک" باعث خرابی کمپرسور می شود.
7 ، پس از نگهداری از تابوها مغز را فراموش می كنند ، گسل های پنهان اغلب
در هنگام تعمیر کمپرسور ، برخی از پرسنل تعمیر و نگهداری برخی از مشکلی را که باید در هنگام نگهداری به آنها توجه شود درک نمی کنند که منجر به خطاهای "عادت" در جداسازی و مونتاژ می شود که بر کیفیت نگهداری تأثیر می گذارد.
اگر ماشین داغ از هم جدا شود ، تجهیزات تغییر شکل داده و شکسته می شوند. هنگام نصب پین پیستون ، پین پیستون بدون گرم کردن پیستون مستقیماً وارد سوراخ پین می شود و در نتیجه افزایش تغییر شکل پیستون و افزایش بیضوی ایجاد می شود. یاطاقان اصلی میل لنگ میلگرد یا میله اتصال به پشت مس است. پد یا پد کاغذی ، سد کردن آسان روغن عبور ، باعث سوزاندن شافت می شود. بیش از حد بوش را تحمل می کنید ، لایه آلیاژ کاهش دهنده اصطکاک روی سطح بوش تحمل خاموش می شود و باعث می شود فولاد بلبرینگ به پشت و میل لنگ میل مستقیم برسد. جدا کردن یاتاقان ، قرقره و غیره در هنگام جابجایی قطعات با قطعات ، از کشنده استفاده نمی شود و قطعات سخت به سختی کنده نمی شوند که ممکن است باعث تغییر شکل یا آسیب دیدن قطعات شود. هنگامی که قطعات جدید جدا نشده اند ، روغن یا مومی که روی سطح قطعات آتش زده قرار گرفته است ، برای تغییر کارایی قطعات استفاده می شود که برای استفاده از قطعات مفید نیست. .
8 ، کمپرسور ما داها زیاد است ، جزئیات توجه نمی کنند ، تعمیر و نگهداری پنهان است
به دلیل وجود پرسنل و قابلیت های فنی مختلف ، همین مشکل برطرف می شود ، که نتایج نهایی متفاوتی را به همراه خواهد داشت ، و تفاوت ها اغلب از برخی جزئیات ناشی می شود:
درجات مختلف روغن روان کننده با هم مخلوط می شوند و این باعث می شود روغن روغن کاری از بین برود. قبل از شروع کمپرسور هوا ، تأیید نمی کند که آیا موتور در همان جهت با فرمان مشخص چرخیده است ، که باعث می شود کمپرسور هوا معکوس شود. فشار در پمپ نمی تواند برقرار شود. روتور روغن روغنی ندارد و قابل استفاده نیست. گردش روغن روان کننده گرمای حاصل از اصطکاک در پمپ را از بین می برد و فوراً گرما را برای تولید درجه حرارت بالا انباشته می کند و این باعث می شود پیچ و پوشش بیرونی بدنه اصلی تغییر شکل پیدا نکند و پیچ های زن و مرد درگیر شود. و قفل شده قسمت انتهایی روتور و درپوش انتهایی به دلیل دمای زیاد به هم چسبیده اند و باعث سایش جدی در قسمت انتهایی روتور می شوند و حتی قطعات آن نیز از بین نمی رود و در نتیجه باعث آسیب به جعبه دنده و روتور می شود. ایمنی و قابلیت اطمینان کمپرسور آزادانه را تغییر داده یا افزایش دهید. هنگام سرد شدن دمای محیط ، اجزای دمای بالا را از بین ببرید. در هنگام عبور از فشار و دمای مشخص شده ، کمپرسور هوا را به کار بگیرید. درگاه مکش کمپرسور هوا در حین کار مسدود شد. پس از تعمیر و تأیید ، تأیید نشده است که تمام دستگاههای ایمنی قبل از شروع مجدداً نصب شده اند و ابزارها از کمپرسور هوا خارج شده اند.
پرسنل نگهداری از نوع Ma Daha در این صنعت حضور دارند و جزئیاتی که اغلب فراموش می شوند دقیقاً پیوندهای مهم هستند.
9 ، آلودگی قطعات ، تمیز کردن کامل نیست ، آسیب زودرس ، خوردگی اغلب رخ می دهد
هنگام تعمیر کمپرسور ، بهتر است لکه های روغنی و ناخالصی های موجود در سطح قطعات را به درستی از بین ببرید تا کیفیت تعمیر آن افزایش یافته و عمر سرویس دستگاه افزایش یابد. به دلیل عدم توجه به تمیز کردن قطعات ، انتخاب غیر منطقی مواد تمیز کننده ، روش های نادرست نظافت و غیره ، سایش زودرس و خوردگی قطعات توسط برخی از واحدهای تعمیر ایجاد می شود.
