اصل کار و دانش نسبی کمپرسور هوا دو پیچ
کمپرسور هوا از نوع پیچ یک کمپرسور جابجایی است که با کاهش تدریجی حجم کار برای رسیدن به هدف فشرده سازی گاز حاصل می شود.
ظرفیت کار کمپرسور هوا پیچ شامل یک جفت دندان روتور است که به موازات یکدیگر قرار دارند و با یکدیگر مشبک شده اند و یک محفظه حاوی جفت روتور است. هنگامی که دستگاه دو دندان روتور را با هم کار می کند و با چرخاندن دندان روتور وارد شده در شکاف دیگر به حجم اگزوز ترمینال موبایل وارد دندان دیگر می شود ، توسط سایر دندان های بسته شده که بتدریج باریک می شوند ، فشار به تدریج افزایش می یابد ، تا به فشار لازم می رسد ، طرف دندان با درگاه اگزوز ، اگزوز برای برقراری ارتباط برقرار می کند.
هنگامی که دندان ها با یکدیگر پیچ خورده اند ، دندان ها وارد می شوند تا دو فضای جدا شده توسط دندان ها تشکیل شود و دندانهای آلوئول در نزدیکی انتهای مکش دارای حجم الهام بخش هستند ، که این حجم گاز فشرده شده در نزدیکی انتهای اگزوز است. با کارکرد کمپرسور ، دندان دیگر روتور روتاری دیگر به سمت انتهای اگزوز حجم مکش در حال گسترش ، کاهش حجم گاز فشرده شده حرکت می کند ، بنابراین برای تحقق فرآیند فشرده سازی در هر مکش شکاف ، هنگامی که گاز فشرده شده در فشار آلوئول می رسد فشار اگزوز مورد نیاز ، اگزوز اگزوز با شکاف ارتباط برقرار می کند و فقط فرآیند اگزوز را شروع می کنید. تغییر در حجم مکش و میزان فشرده سازی تقسیم شده توسط دندان های روتور مخالف تکرار می شود ، به گونه ای که کمپرسور می تواند به طور مداوم هوای خود را تنفس ، فشرده و اگزوز کند.
اصل کار و ساختار کمپرسور پیچ :
1 روند الهام بخش:
قسمت ورودی هوا از دهان مکش نوع پیچ ، باید طوری طراحی شده باشد که محفظه فشرده سازی بتواند به طور کامل استنشاق کند ، و هیچ نوع کمپرسور هوا و نوع اگزوز از کمپرسور هوا استفاده نمی کند ، تنها در یک دریچه کنترل باز و بسته شدن دارد ، در هنگام چرخش روتور ، فضای شیار دندان از باز شدن روتور اصلی و کمکی در ورودی به دیواره انتهایی ، بزرگترین فضای ، فضای هوای آزاد و ورودی هوا شیار دندان روتور ارتباط دارد ، زیرا در اگزوز هوا در دنده کامل تخلیه می شود ، اگزوز را در انتهای شیار دندان در حالت خلاء قرار دارد ، هنگامی که به ورودی هوا منتقل شود ، هوای خارجی در امتداد جهت محوری به شیارهای دندان مکیده می شود ، به طرف روتور حرکت می کند. نگهداری کمپرسور هوا از نوع پیچ یادآوری می کند: هنگامی که هوا با تمام شیار دندان پر می شود ، صورت جانبی روتور از ورودی هوای محفظه دور می شود و هوا بین شیار دندان بسته می شود.
2 ، فرآیند آب بندی و انتقال:
هنگامی که دو روتور اصلی و کمکی در انتهای مکش قرار دارند ، دندانهای روتور اصلی و کمکی جمع می شوند و محفظه بسته می شود. در این زمان هوا در شیار چرخ دنده بسته شده است و دیگر بیرون نمی رود ، یعنی [فرآیند آب بندی]. چرخش دو روتور همچنان ادامه دارد و اوج دندان همزمان با شیار دندان در انتهای مکش است و سطح آناستوموتیک به تدریج به سمت انتهای اگزوز حرکت می کند.
3 ، فرایند فشرده سازی و تزریق سوخت:
در فرآیند حمل و نقل ، سطح مشبک به تدریج به سمت انتهای اگزوز حرکت می کند ، یعنی شکاف بین سطح مش و پورت اگزوز به تدریج کاهش می یابد ، گاز در شیار به تدریج فشرده می شود و فشار بالا می رود ، یعنی فرآیند فشرده سازی در حالی که فشرده سازی ، در همان زمان ، روان کننده نیز به دلیل اختلاف فشار در محفظه تراکم تزریق می شود و با گاز محفظه مخلوط می شود.
4- فرایند اگزوز:
هنگامی که درگیر شدن روتور کمپرسور پیچ و ترمیم پوشش برای تخلیه همان ، (در بالاترین فشار گاز فشرده شده) گاز را تخلیه می کند ، تا پایان سطح مشبک دندان برای خاموش کردن قله ها و شیار دندان ، دو روتور مشبک سطح شیار و سطح ورودی محفظه شیار دندان صفر است ، (در عین حال فرآیند اگزوز) طول شیار دندان بین روتور و مش ورودی محفظه و رسیدن به طولانی ترین و در روند تنفس.
کمپرسور پیچ به نوع باز ، نوع نیمه بسته و نوع کاملاً محصور تقسیم می شود
کمپرسور پیچ کاملاً بسته:
بدنه از ساختار چدن با کیفیت بالا ، تخلخل کم ، تغییر شکل حرارتی کوچک ساخته شده است. بدن ساختار دو جداره ای را اتخاذ می کند ، از جمله کانال خروجی ، مقاومت بالا ، اثر کاهش نویز خوب. در داخل و خارج از تعادل نیروی بدن ، بدون باز ، نیمه بسته و در معرض خطر زیاد؛ پوسته از سازه فولادی ، استحکام بالا ، ظاهر زیبا ، وزن سبک است. ساختار عمودی کمپرسور ، منطقه اشغالی کوچک ، منجر به چیلر آب با طرح می شود. غوطه ور در شیار تحمل روغن ، عملکرد روغن کاری خوب روتور بلبرینگ؛ نیروی محوری نیمه بسته و کاهش باز 50٪ (تعادل در قسمت اگزوز شافت موتور) است. بدون خطر ، قابلیت اطمینان بالا از طناب افقی موتور؛ اجتناب از روتور پیچ ، شیر را روتور موتور ، اثر جاذبه در دقت اتصالات ، بهبود قابلیت اطمینان روند مونتاژ خوب است. هیچ طرح عمودی پیچ پمپ روغن وجود ندارد ، به گونه ای که کمپرسور در حال کار یا خاموش بودن ، کمبود روغن به نظر نمی رسد. در شیار روغن از غوطه وری با تحمل پایین ، سیستم تأمین روغن فشار دیفرانسیل از بلبرینگ فوقانی. فشار دیفرانسیل کم است ، در مواقع اضطراری ، دارای محافظت از روانکاری ، از روانکاری تحمل ، جلوگیری از باز شدن در فصل انتقال دوره جلوگیری کنید.
مضرات: با استفاده از خنک کننده اگزوز ، موتور در درگاه اگزوز ، به راحتی به فرسودگی کویل موتور منتهی می شود. علاوه بر این ، نمی توان شکست را به موقع رد کرد.
کمپرسور پیچ دو ، نیم بسته
موتور خنک کننده اسپری ، دمای کار پایین ، عمر طولانی استفاده از کمپرسور موتور خنک کننده هوا از نوع خنک کننده ، دمای کاری بالا ، بر عمر سرویس موتور تأثیر می گذارد و محیط کار در اتاق ضعیف است. استفاده از موتور خنک کننده اگزوز ، دمای موتور زیاد است ، عمر موتور کم است. معمولاً حجم روغن خارجی بیشتر است اما بازده آن بسیار بالا است. روغن داخلی و کمپرسور داخلی با هم ترکیب می شوند ، حجم آن کم است ، بنابراین اثر نسبتاً ضعیف است. اثر توزیع دو درجه روغن تا 99.999٪ ، در شرایط مختلف می تواند اطمینان حاصل کند که کمپرسور دارای روغن کاری خوبی است.
اما کمپرسور پیچ بسته نیمه پیستونی از طریق گیربکس ، سرعت رشد ، سرعت بالا (حدود 12000 دور در دقیقه) ، سایش زیاد ، قابلیت اطمینان پایین.
کمپرسور پیچ باز سه نوع
مزایای واحد نوع باز عبارتند از:
1) کمپرسور و جداسازی موتور ، به گونه ای که دامنه کمپرسور گسترده تر باشد.
2) همین کمپرسور را می توان در مبرد های مختلف اعمال کرد ، علاوه بر استفاده از مبرد هیدروکربن هالوژنه ، با تغییر قسمت های مواد ، از آمونیاک نیز می توان به عنوان مبرد استفاده کرد.
3) با توجه به مبردهای مختلف و شرایط کار ، آنها به موتورهایی با ظرفیتهای مختلف مجهز شده اند.
مضرات اصلی واحد باز نوع عبارتند از:
(1) مهر و موم نشتی آسان است ، و این نیز شیئی است که کاربران اغلب آن را حفظ می کنند.
(2) موتور با سرعت زیاد در حال چرخش است ، سر و صدای جریان هوا زیاد است ، و سر و صدای کمپرسور خود بزرگتر است ، که محیط را تحت تأثیر قرار می دهد.
(3) اجزای سیستم روغن پیچیده ، مانند جداکننده روغن جداگانه و کولر روغن ، باید پیکربندی شوند. این واحد فله و ناخوشایند برای استفاده و نگهداری است.
