تجزیه و تحلیل علت دمای بیش از حد گاز اگزوز و ریزش هنگام کار کمپرسور هوا پیچ!
کمپرسور هوا از نوع پیچ (از این پس به عنوان ماشین پیچ) از سری مزایای منحصر به فرد مانند ساختار ساده ، کارکرد قابل اطمینان و کارکرد راحت برخوردار است و از این رو در صنعت بسیار مورد استفاده قرار می گیرد. عدم موفقیت کمپرسور هوا برای مقابله با آن به موقع برای جلوگیری از تأثیر در کارگاه صنعتی ، آزمایش مهارت هر یک از پرسنل نگهداری است.
مدار هوا: پس از فیلتر شدن هوا توسط فیلتر هوا (4) ، توسط شیر ورودی (5) درون محفظه فشرده سازی اصلی فشرده می شود. و با خنک کننده مخلوط کنید. هوای فشرده شده مخلوط شده با روغن در مخزن روغن و بنزین (7) تخلیه می شود و سپس از طریق جداکننده خوب روغن (8) ، شیر نگهدارنده فشار (9) ، کولر عقب (10) و سپس از طریق جداکننده آب (11). مخزن گاز.
مدار روغن کاری روغن کاری: به دلیل فشار در مخزن روغن و بنزین (7) ، روغن هیدرولیک درون کولر روغن سرد می شود (13) ، پس از خنک شدن روغن روان کننده در کولر ، ذرات ناخالصی از طریق روغن خارج می شوند. فیلتر (14) ، و سپس به دو تقسیم می شود. جاده ، بدنه مسیریابی (1) برای خنک کردن هوای فشرده شده در قسمت تحتانی در محفظه تراکم پاشیده می شود و انتهای دیگر برای روغن کاری مجموعه یاتاقان و دنده انتقال به هر دو انتهای بدنه وصل می شود. روغن روغن کاری هر قسمت) در انتهای محفظه تراکم جمع می شود. با هوای فشرده اگزوز کنید. هوای فشرده شده مخلوط شده با روغن روان کننده وارد مخزن روغن و بنزین می شود (7) ، و بیشتر روغن روان کننده از هم جدا می شوند و هوا باقیمانده حاوی غبار روغن از جدا کننده ریز روغن (8) عبور می کند و روغن روان کننده جدا شده وارد ته جداکننده روغن می شود و بازگردانده می شود. لوله روغن برای روغن کاری به کمپرسور فرستاده می شود. پس از فیلتر کردن روغن روان کننده باقیمانده ، آن را توسط شیر نگهدارنده فشار (9) در کولر عقب (10) خنک می کند و سپس از طریق جداکننده آب به مخزن ذخیره سازی گاز فرستاده می شود. پس از ارسال به مخزن ذخیره سازی گاز ، پس از تصفیه ، دفع گرد و غبار ، چربی زدایی ، خنک کننده ، رطوبت زدایی و خشک شدن قرار می گیرد و سپس به تجهیزات گازی ارسال می شود.
اصل کار دستگاه پیچ را درک کرده و دلیل بالا بودن دمای اگزوز کمپرسور هوا را تحلیل کنید. دمای اگزوز تشخیص داده شده توسط دستگاه پیچ ، دمای درایو اگزوز سر کمپرسور و همچنین دمای روغن کاری شونده و هوای فشرده شده است. هنگامی که دمای شناسایی شده به 120 درجه سانتیگراد برسد (بسته به مدل ، هر مقدار سفر زنگ دار متفاوت است) ، کمپرسور هوا بطور خودکار متوقف و متوقف می شود و دمای گازهای خروجی و دمای روغن روغنکاری تأثیر مستقیمی دارد. در مرحله بعد ، دلایل مختلفی برای تجزیه و تحلیل خاص وجود دارد که می تواند مستقیماً باعث پرش دمای گاز اگزوز شود.
1. مقدار روغن روان کننده نسبت به سطح خط پایین آینه سطح روغن کمتر است یا روغن روان کننده بدتر و امولسیون شده و باعث دمای بالای اگزوز می شود.
روغن روغن کاری برای روانکاری سطح تماس بلبرینگ و روتور ، مهر و موم شکاف روتور و خنک کردن فرآیند فشرده سازی استفاده می شود. در حقیقت ، کارکرد اصلی روغن روان کننده ، خنک کردن فرایند فشرده سازی است. کمپرسورهای هوا معمولاً از روغن کمپرسور هوا استفاده می کنند. قبل از افزودن روغن جدید ، باید تمام روغن باقیمانده تخلیه شود. بهتر است برای پاکسازی سیستم از هوای فشرده استفاده کنید تا اطمینان حاصل شود که تمام روغن باقیمانده از تخلیه آن کاملاً تخلیه می شود. علاوه بر این ، روغن را می توان بعد از پاشیدن با روغن جدید ، دوباره پر کرد. هنگامی که روغن روغن کاری در مخزن روغن و بنزین کمپرسور هوا کمتر از حد پایین باشد ، دمای خروجی کمپرسور هوا تا زمانی که درجه حرارت زیاد بالا می رود به تدریج افزایش می یابد. پس از تعویض روغن جدید برای مدت زمانی ، رنگ روغن روغنکاری به تدریج عمیق تر می شود و نسل حباب ها را همراهی می کند. در این زمان ، روغن روان کننده جدید باید به موقع تعویض شود ، در غیر این صورت روغن روان کننده کربن را تشکیل داده و کک را تشکیل می دهد ، که این باعث افزایش بیشتر دمای روغن و ایجاد تخلیه می شود. دستگاه پرتاب دمای بالا را فشار دهید. برای جلوگیری از سفر در دمای زیاد کمپرسور هوا که در اثر خراب شدن روغن روان کننده ایجاد می شود ، لازم است روغن روغن کاری مرتباً مرتباً بررسی شود و با توجه به تغییر پارامتر کیفیت روغن از آن به عنوان استاندارد روغن کاری روغن استفاده می شود. . اگر آزمایش روغن امکان پذیر نباشد ، بسته به نوع روان کننده و محیط موجود در مزرعه می تواند 2000 ساعت در ساعت ، 3000 ساعت در زمان یا 4000 ساعت در ساعت باشد.
2 ، شیر کنترل دما توسط دستگاه پرش دمای دمای روغن آسیب دیده است
با توجه به نوع و نوع کمپرسور هوا ، دمای کاری قرقره شیر کنترل دما به 75 درجه سانتیگراد ، 85 درجه سانتیگراد و غیره تقسیم می شود. اگر شیر کنترل دما در دمای کارکرد کار نکند ، روغن دمای بالا خواهد بود. وارد کولر روغن نشوید. تبادل گرما باعث می شود درجه حرارت روغن بیشتر شود و به سرعت باعث می شود درجه حرارت بالا سفر کند. این عیب را می توان با استفاده از اسلحه اندازه گیری دما برای اندازه گیری لوله های ورودی و خروجی روغن کولر روغن برای تعیین اینکه آیا کمپرسور هوا به دلیل خرابی شیر کنترل دما دچار افت شدید دما می شود ، اندازه گیری کرد. اگر اختلاف دما بین ورودی و خروجی کولر روغن حدود 10 درجه سانتیگراد باشد ، می توان شیر کنترل دما را از بین برد. کمپرسور هوا سفر در دمای بالا ناشی از عملکرد ضعیف. علاوه بر این ، می توان شیر کنترل دما را برداشته و در 100 درجه سانتی گراد در آب جوش قرار داد تا ببینید که آیا قرقره شیر کنترل دما به درستی کار می کند یا خیر. در صورت تعویض قطعات یدکی در محل ، ساقه شیر کنترل دما می تواند به صورت دستی باز شود ، به طوری که کمپرسور هوا به محض روشن شدن می تواند مستقیماً به سمت کولر روغن برود ، دیگر از آن دور نماند و تا زمان استفاده قطعات یدکی جدید وارد می شوند. بای پس مستقیم نمی تواند نقش شیر کنترل دما را نشان دهد ، زیرا روغن روان کننده برای مدت طولانی دور می شود و دمای اگزوز کمپرسور هوا خیلی کم است ، به طوری که رطوبت آزاد شده توسط هوای فشرده شده در سیستم روغن افزایش می یابد ، و در نتیجه کوتاه شدن طول عمر روغن روان کننده. اگر قطعات یدکی وارد شدند ، زمان لازم را برای تعویض هرچه سریعتر ترتیب دهید.
3 ، کولر روغن ناشی از انسداد کثیف
کولر روغنی به یک مدل دارای خنک کننده هوا و یک مدل خنک کننده در آب تقسیم می شود: کولر خنک کننده هوا در هوای سرد از طریق یک فن محوری کشیده می شود ، باله های کولر را می بلعد و با هوای فشرده و مایع خنک کننده تبادل می کند. ، برای رسیدن به اثر خنک کننده. حداکثر دمای مجاز این سیستم خنک کننده 40 درجه سانتیگراد است. اگر دمای محیط بیش از 40 درجه سانتیگراد باشد ، کمپرسور هوا دمای بالایی را تخلیه می کند. علاوه بر این ، لازم است که با توجه به شرایط محیطی ، باله ها را در خارج از کولر روغنی تمیز کنید تا از پرش دمای زیاد کمپرسور هوا ناشی از تهویه کثیف کمپرسور هوا جلوگیری شود. مدل آب سرد شده: مرجع طراحی دمای آب برای آب خنک کننده 32 درجه سانتیگراد است ، بنابراین به طراحی سیستم گردش آب خنک کننده باید توجه ویژه ای شود. به طور خاص ، کیفیت آب خنک کننده باید مطابق با استانداردهای عمومی آب صنعتی فوق الذکر باشد. اگر کیفیت آب ضعیف باشد ، باید برج آب خنک کننده به طور مرتب با نرم کننده اضافه شود تا از مقیاس کولر در کارآیی و عمر کولر جلوگیری شود. و عبور آب کولر باید هر نیمی از سال تمیز شود. یک بار. در زمستان، دمای محیط زیر 0 درجه سانتی گراد است. پس از خاموش شدن واحد ، باید آب خنک کننده در کولر تخلیه شود تا از ترک شدن کولر جلوگیری شود.
علاوه بر این ، روغنی که خارج از لوله مسی کولر روغن جریان دارد ، روغن است. از آنجا که کمپرسور هوا به مدت طولانی کار می کند ، روغن روی دیواره خارجی لوله مسی بیش از حد است ، که این امر همچنین بر تبادل گرمای کولر تأثیر می گذارد. لازم است دیوار خارجی لوله مسی را با یک ماده تمیز کننده مخصوص تمیز کنید. برای رد چنین نارسایی هایی. اگر رسوب خیلی ضخیم باشد ، برای رسیدن به انتقال حرارت مورد نظر ، باید چندین بار شسته شود.
