دلیل دمای دمای کمپرسور هوا خیلی زیاد است؟

1. درجه حرارت محیط خیلی زیاد است ، که این دو اثر زیر را در کمپرسور هوای پیچ دارد.

پاسخ: هرچه درجه حرارت بالاتر باشد ، هوا نازک تر است (دقیقاً مانند کمپرسور هوا در ناحیه فلات ناکارآمد است) ، که باعث می شود کمپرسور هوا کارایی کمتری داشته باشد ، به طوری که کمپرسور هوا برای مدت زمان بیشتری در حالت لود قرار دارد. فشار بیشتر ، و در نتیجه خالی بودن مطبوعات باعث تولید گرمای بیشتری می شوند و کمپرسور هوا قطعاً داغ تر است.

ب: وقتی کمپرسور هوا به طور کلی طراحی می شود ، دمای محیط عملیاتی طراحی (30-40 درجه) وجود دارد. هنگامی که کمپرسور هوا در دمای محیط کار عملیاتی طراحی شده است ، حداکثر دما نزدیک به دمای محافظت از کمپرسور هوا است. اگر محیط کمپرسور هوا اگر درجه حرارت بالاتر از دمای محیط کار طراحی باشد ، دمای کمپرسور هوا افزایش می یابد ، به طوری که کمپرسور هوا حتی از دمای خاموش شدن کمپرسور هوا نیز فراتر خواهد رفت و در نتیجه درجه حرارت بالا کمپرسور هوا

2 ، کمبود سیستم کمپرسور هوا از روغن

سطح روغن مخزن نفت و گاز قابل بررسی است. هنگامی که روغن روان کننده استاتیک پس از آزاد شدن فشار خاموش استاتیک ، سطح روغن باید کمی بالاتر از علامت سطح روغن بالا H (یا MAX) باشد. سطح روغن نباید در حین کار تجهیزات از علامت سطح روغن پایین L (یا MIX) پایین باشد. اگر مشخص شد که مقدار روغن کافی نیست یا سطح روغن مشاهده نشده است ، فوراً روغن را متوقف کنید.

3. دریچه توقف روغن (شیر شکسته) به درستی کار نمی کند.

دریچه توقف روغن به طور کلی یک دریچه برقی معمولی بسته دو حالته است که در شروع کار باز می شود و در زمان توقف بسته می شود تا از وارد شدن روغن به طور مداوم در روغن و بشکه بنزین در سر دستگاه و از آن خارج نشود. از ورودی هوا در صورت روشن بودن مؤلفه ، میزبان به دلیل کمبود روغن به سرعت گرم می شود و این ممکن است باعث از بین رفتن مونتاژ پیچ شود.

4 ، مشکل فیلتر روغن

پاسخ: اگر فیلتر روغن شیر بای پس را مسدود کند و باز نشود ، روغن کمپرسور هوا به سر دستگاه نمی رسد و موتور اصلی به دلیل کمبود روغن به سرعت گرم می شود.

ب: جریان وصل شدن فیلتر روغن کوچکتر می شود. موردی وجود دارد که کمپرسور هوا کاملاً خسته نشود زیرا گرما برای تشکیل درجه حرارت بالا گرفته می شود و مورد دیگر دمای بالای کمپرسور هوا پس از تخلیه کمپرسور هوا است. از آنجا که کمپرسور هوا دارای فشار روغن داخلی است ، روغن کمپرسور هوا می تواند عبور کند و پس از تخلیه کمپرسور هوا فشار روغن کمپرسور هوا کم است. روغن کمپرسور هوا عبور از فیلتر روغن کمپرسور هوا دشوار است و سرعت جریان آن بسیار کم است و در نتیجه هوا به وجود می آید. مطبوعات گرم است.

5 ، شیر کنترل حرارتی (شیر کنترل دما) خرابی

شیر کنترل حرارتی در مقابل کولر روغن نصب می شود تا دمای اگزوز سر در بالای نقطه شبنم فشار حفظ شود. اصل کار این است که وقتی دمای روغن کم است ، شاخه شیر کنترل گرما باز می شود ، مدار اصلی بسته می شود و روغن روان کننده مستقیماً بدون کولر به سر دستگاه تزریق می شود. وقتی دما از 40 درجه سانتیگراد بالا می رود ، شیر کنترل حرارتی به تدریج بسته می شود. روغن در همان زمان از طریق کولر و شاخه جریان می یابد. هنگامی که از دمای بالاتر از 80 درجه سانتیگراد بالا رود ، شیر کاملاً بسته شده است ، و روغن روان کننده کاملاً از طریق کولر و سپس درون سر دستگاه منتقل می شود تا روغن روان کننده را تا حد زیادی خنک کند.

در صورت خراب شدن شیر کنترل حرارتی ، روغن روغنکاری ممکن است مستقیماً بدون کولر وارد دستگاه دستگاه شود ، به طوری که دمای روغن کاهش نیافته و در نتیجه دمای بیش از حد ایجاد می شود. دلیل اصلی عدم موفقیت آن این است که مدول الاستیک دو چشمه حرارتی در هسته سوپاپ بعد از خستگی تغییر می کند و با تغییر دما نمی تواند به طور عادی حرکت کند. دوم اینکه بدنه شیر از بین می رود ، هسته شیر گیر کرده است یا حرکت در جای خود نیست و نمی تواند به طور عادی بسته شود. . بسته به موقعیت ممکن قابل تعمیر یا تعویض است.

6. بررسی کنید که آیا تنظیم کننده کمیت روغن طبیعی است یا خیر. در صورت لزوم ، مقدار تزریق سوخت را افزایش دهید.

میزان سوخت تزریق شده در زمان ارسال از کارخانه تنظیم شده است و نباید در شرایط عادی تغییر کند.

7 ، روغن فراتر از زمان استفاده ، روغن رو به زوال است

سیالیت روغن بدتر می شود و عملکرد حرارت تبادل گرما کاهش می یابد. گرمای سر کمپرسور هوا را به طور کامل نمی توان از بین برد و در نتیجه دمای بالای کمپرسور هوا به وجود می آید.

8- بررسی کنید که کولر روغن به طور عادی کار می کند.

برای مدل های دارای آب خنک ، اختلاف دمای بین لوله های ورودی و خروجی قابل بررسی است. در شرایط عادی باید 5-8 درجه سانتی گراد باشد. اگر کمتر از 5 درجه سانتیگراد باشد ، ممکن است مقیاس گذاری یا انسداد ایجاد شود که این امر بر بازده تبادل گرمای کولر تأثیر می گذارد و باعث اتلاف گرما می شود. فقیر ، در این مرحله مبدل حرارتی می تواند خارج و تمیز شود.

9. بررسی کنید که دمای ورودی آب خنک کننده خیلی بالا باشد ، فشار آب و سرعت جریان آن طبیعی است یا خیر ، بررسی کنید که آیا دمای محیط برای مدلهای دارای خنک هوا خیلی زیاد است یا خیر.

دمای ورودی آب خنک کننده عموماً نباید از 35 درجه سانتیگراد تجاوز کند ، فشار آب باید بین 3/0 تا 5/0 مگاپاسکال باشد ، و سرعت جریان باید حداقل از 90 درصد از میزان جریان مشخص نباشد. دمای محیط نباید بیشتر از 40 درجه سانتیگراد باشد. در صورت عدم رعایت موارد فوق ، با نصب برج خنک کننده ، بهبود تهویه داخلی و افزایش فضای اتاق تجهیزات می توان آن را حل کرد. همچنین می توانید بررسی کنید که فن خنک کننده به درستی کار می کند یا خیر. در صورت عدم موفقیت ، باید تعمیر یا تعویض شود.

10- واحد خنک کننده هوا به طور عمده بررسی می کند که آیا اختلاف بین دمای روغن ورودی و خروجی حدود 10 درجه است. اگر کمتر از این مقدار باشد ، باید بررسی کند که باله های روی سطح رادیاتور کثیف هستند یا خیر. اگر بلوک کثیف می تواند سطح رادیاتور را با هوای تمیز تمیز کند ، رادیاتور را بررسی کنید. اگر باله ها خورده و خوردگی شدید باشد ، لازم است تعویض مونتاژ رادیاتور را بررسی کنید و اینکه آیا خط لوله داخلی کثیف است یا خیر. در صورت بروز این پدیده ، پمپ در گردش با یک شربت اسیدی خاص قابل تمیز است. حتما به غلظت شربت و زمان چرخه توجه کنید. برای جلوگیری از نشت رادیاتور به دلیل خوردگی شربت

11 ، مشکل فن کولر هوا دارای یک فن نمی شود ، فن معکوس می شود ، 2 فن فقط یک ، و غیره را باز کنید.

12. مشکل در مجرای اگزوز نصب شده توسط مشتری مدل هوای سرد

مجاری اگزوز وجود دارد که برای سطح باد خیلی کم است ، مجاری اگزوز خیلی طولانی است و در وسط مجاری اگزوز خم بیش از حد وجود دارد. اگر خم های میانی زیادی در مجاری اگزوز وجود داشته باشد ، هیچ فن اگزوز نصب نشده است. جریان فن اگزوز از کمپرسور هوا کوچکتر است. .

13 ، خواندن سنسور دما مجاز نیست

14 ، خواندن رایانه مجاز نیست

15 ، مشکل سر

به طور کلی ، بلبرینگ های کمپرسور هوا نیاز به تعویض در 20000-24000 ساعت دارند. از آنجا که ترخیص کمپرسور هوا با یاتاقان ها متعادل می شود ، در صورت افزایش ساییدگی یاطاقان ، گرمای حاصل از سر کمپرسور هوا افزایش می یابد. باعث ایجاد دمای زیاد کمپرسور هوا می شود.

16. مشخصات روانکار نادرست یا از کیفیت پایین برخوردار است

روغن روان کننده دستگاه پیچ دارای الزامات سختی است و در صورت تمایل قابل تعویض نیست. این باید مطابق با الزامات موجود در دفترچه راهنمای تجهیزات باشد.

17. بررسی کنید که آیا فیلتر هوا مسدود شده است یا خیر

مسدود شدن فیلتر هوا باعث می شود کمپرسور هوا بیش از حد بارگیری شود و مدت زمان طولانی در حالت لود شده باشد که این امر باعث ایجاد درجه حرارت بالا می شود. با توجه به سیگنال زنگ دار سوئیچ فشار دیفرانسیل قابل بررسی یا تعویض است. اولین مشکلی که در اثر انسداد فیلتر هوا ایجاد می شود این است که میزان تولید گاز کاهش می یابد و دمای بالای کمپرسور هوا عملکرد ثانویه است.

18 ، بررسی کنید که آیا فشار خیلی زیاد است یا خیر

فشار سیستم به طور کلی در کارخانه تنظیم می شود. در صورت لزوم تنظیم ، باید براساس فشار گاز دارای امتیاز از پلاک نام تجهیزات باشد. اگر تنظیم بیش از حد زیاد باشد ، گرم شدن بیش از حد به دلیل افزایش بار روی دستگاه ممکن است. این نیز به همان دلیل قبلی است. دمای بالای کمپرسور هوا یک عملکرد ثانویه است. عملکرد اصلی این است که جریان هوای کمپرسور هوا افزایش یافته و حفاظت از کمپرسور هوا متوقف می شود.

19. انسداد جداکننده نفت و گاز

مسدود کردن جداکننده نفت و گاز می تواند باعث فشار بیش از حد داخلی شود که می تواند مشکلات زیادی را ایجاد کند. درجه حرارت بالا یکی از آنهاست. این نیز با دو دلیل اول مطابقت دارد. انسداد جداکننده نفت و گاز عمدتا با فشار داخلی بالا آشکار می شود.